Segundo a Reuters, em 21 de janeiro, autoridades locais informaram que um incêndio deflagrou no porto de Ustiluga, porto comercial russo no Mar Báltico, na madrugada do mesmo dia. Relatos indicam que o incêndio foi causado por duas explosões.
Explosão de grandes proporções em porto russo
O incêndio começou em um terminal pertencente à Novatek, a maior produtora de gás natural liquefeito (GNL) da Rússia, no porto de Ustyluga. A planta da Novatek no porto é responsável pelo fracionamento e transbordo de GNL e utiliza o terminal para enviar produtos energéticos processados para os mercados internacionais.
A Administração Regional de Leningrado informou pelo Telegram que a infraestrutura crítica na área circundante estava em alerta máximo e que as forças de segurança e os órgãos de aplicação da lei receberam ordens para destruir quaisquer drones detectados.
Ele afirmou que a Novatek está atualmente realizando o controle do incêndio e os trabalhos de extinção. "Havia 148 pessoas dentro das instalações no momento da explosão, mas não houve vítimas e a situação está completamente sob controle", disse o chefe do distrito.
Os bombeiros estão tentando apagar um incêndio no porto de Ustiluga.
Agências de notícias russas informaram que dois tanques de armazenamento da Novatek e uma estação de bombeamento no terminal foram danificados na explosão, mas o incêndio já estava sob controle.
Moradores locais disseram ter ouvido um drone sobrevoando a região antes do incêndio, seguido por várias explosões.
A Novatek afirmou na segunda-feira que a explosão no porto de Ustiluga, no Mar Báltico, foi causada por "fatores externos".
Em resposta à explosão mencionada, o Serviço de Segurança Nacional da Ucrânia informou que, na madrugada do dia 21, o departamento de segurança nacional ucraniano lançou uma operação especial em um cais do porto de Ustyluga, em Leningrado, na Rússia, utilizando drones para atacar a área, o que provocou um incêndio e levou à evacuação do pessoal.
O Serviço de Segurança Nacional da Ucrânia afirmou que a operação tinha como objetivo interromper o fornecimento de combustível às forças armadas russas.
Sabe-se que o porto de Ustiluga é o maior porto russo no Mar Báltico, situado a cerca de 170 quilômetros de São Petersburgo e a 35 quilômetros da fronteira com a Estônia. O porto possui 12 terminais e é utilizado principalmente para a exportação de petróleo, fertilizantes, gás natural liquefeito e materiais como madeira e grãos.
9 milhões de barris de petróleo em perigo
Além disso, o mercado internacional de petróleo bruto também enfrenta uma enorme crise de transporte. Após intensos ataques aéreos britânicos e americanos contra bases de mísseis antinavio dos Houthis, estes declararam que retaliariam contra navios comerciais britânicos e americanos.
Diversos armadores, corretores e comerciantes apressaram-se a afirmar que os afretamentos de navios-tanque transportando petróleo bruto e óleo combustível demonstravam que mais embarcações estavam evitando as águas perigosas.
Segundo o ING, cerca de 80% dos navios porta-contentores na rota Mar Vermelho-Canal de Suez foram obrigados a desviar-se da rota principal após meados de dezembro de 2023, número que chegou a 90% no início de janeiro deste ano.
Segundo dados da indústria, quase 9 milhões de barris de petróleo da Arábia Saudita e do Iraque podem sofrer atrasos devido ao desvio emergencial de petroleiros ao redor do Chifre da Boa Esperança.
Desses, pelo menos dois navios transportando um total de quase 3 milhões de barris de petróleo bruto e derivados da Arábia Saudita provavelmente sofrerão atrasos após o carregamento no Golfo Pérsico neste mês. Outros cinco petroleiros, transportando até 6 milhões de barris de petróleo bruto iraquiano, também estão sendo desviados do Mar Vermelho.
Os navios, que transportavam petróleo bruto e produtos refinados dos portos sauditas de Ras Tanura e Jubail e do porto iraquiano de Basra neste mês, foram urgentemente redirecionados para fora do Estreito de Bab el-Mandel, na entrada sul do Mar Vermelho, com a maioria deles tendo suas rotas alteradas em ou após 12 de janeiro, conforme mostraram os dados de rastreamento de navios.
Vale ressaltar que a região do Oriente Médio responde por cerca de um terço da produção mundial total de petróleo bruto. O petróleo bruto do Oriente Médio tornou-se cada vez mais importante para a Europa depois que esta praticamente interrompeu as importações de energia da Rússia.
Segundo a CCTV Finance, os dados mostram que o volume de petróleo bruto do Oriente Médio exportado para a Europa está em constante declínio. As exportações em dezembro de 2023 foram de cerca de 570 mil barris por dia, quase metade dos 1,07 milhão de barris por dia registrados em outubro de 2023, o que terá impacto no fornecimento de energia europeu.
Participantes do mercado afirmam que já existem grandes carregamentos de petróleo bruto iraquiano sendo reservados para seguir do Golfo Pérsico para a Europa, contornando o Cabo da Boa Esperança, na África.
Em termos de frete, os preços para diferentes tipos de navios-tanque têm aumentado nas últimas semanas.
As taxas para navios-tanque Afra, que podem transportar 700.000 barris de petróleo bruto, mais que dobraram desde meados de dezembro de 2023, chegando a quase US$ 80.000 por dia; as taxas para navios-tanque do tipo Suez, o maior tipo de navio, capaz de transportar 1 milhão de barris de petróleo bruto pelo Canal de Suez, aumentaram cerca de 50%, chegando a quase US$ 70.000 por dia.
“O que parecia ser uma questão de semanas agora pode ser uma questão de meses.” Alexander Saverys, CEO da Euronav NV.
Em comunicado separado, a gigante global do transporte marítimo Maersk alertou seus clientes que as redes globais de transporte marítimo podem entrar em colapso devido aos elevados riscos no Mar Vermelho.
Fonte: Informações de envio, transporte marítimo internacional
Data da publicação: 24/01/2024