Os ministros dos Negócios Estrangeiros da União Europeia reuniram-se em Bruxelas no dia 19 para lançar formalmente uma operação de escolta no Mar Vermelho.
O plano de ação tem duração de um ano e pode ser renovado, informou a CCTV News. Segundo a reportagem, ainda levará algumas semanas desde o lançamento oficial até a implementação de missões específicas de escolta. Bélgica, Itália, Alemanha, França e outros países planejam enviar navios de guerra para a região do Mar Vermelho.
A crise no Mar Vermelho ainda está em curso. De acordo com as estatísticas mais recentes da Clarkson Research, a capacidade dos navios que entraram na região do Golfo de Aden, em termos de tonelagem bruta, entre 5 e 11 de fevereiro, caiu 71% em comparação com a primeira quinzena de dezembro do ano passado, e a queda é a mesma da semana anterior.
As estatísticas mostram que o tráfego de navios porta-contentores permaneceu muito limitado durante a semana (uma queda de 89% em relação ao nível da primeira quinzena de dezembro). Embora as taxas de frete tenham recuado nas últimas semanas, elas ainda são duas a três vezes maiores do que eram antes da crise do Mar Vermelho. Os aluguéis de navios porta-contentores continuaram a subir modestamente no mesmo período e estão agora 26% acima do nível da primeira quinzena de dezembro, de acordo com a Clarkson Research.
Michael Saunders, consultor econômico sênior da Oxford Economics, afirmou que, desde meados de novembro de 2023, as taxas globais de frete marítimo aumentaram cerca de 200%, com o frete marítimo da Ásia para a Europa subindo cerca de 300%. "Há alguns sinais iniciais desse impacto em pesquisas empresariais na Europa, com algumas interrupções nos cronogramas de produção, prazos de entrega mais longos e preços de insumos mais altos para os fabricantes. Esperamos que esses custos, se persistirem, contribuam substancialmente para alguns indicadores de inflação no próximo ano", disse ele.
O maior impacto será no comércio, como o de produtos petrolíferos refinados.
No dia 8 de fevereiro, a fragata Hessen da Marinha Alemã partiu de seu porto de origem, Wilhelmshaven, rumo ao Mar Mediterrâneo. Foto: Agence France-Presse
A CCTV News informou que a fragata alemã Hessen zarpou para o Mar Mediterrâneo em 8 de fevereiro. A Bélgica planeja enviar uma fragata para o Mediterrâneo em 27 de março. De acordo com o plano, a frota da UE poderá abrir fogo para defender navios comerciais ou se defender, mas não atacará ativamente posições Houthi no Iêmen.
Como a principal estação do Canal de Suez, o Mar Vermelho é uma rota de navegação muito importante. De acordo com a Clarkson Research, cerca de 10% do comércio marítimo passa pelo Mar Vermelho anualmente, dos quais os contêineres representam cerca de 20% do comércio marítimo global de contêineres.
A crise no Mar Vermelho não será resolvida em curto prazo, afetando o comércio global. Em detalhes, segundo a Clarkson Research, o tráfego de navios-tanque caiu 51% em comparação com a primeira quinzena de dezembro do ano passado, enquanto o tráfego de navios graneleiros caiu 51% no mesmo período.
As estatísticas mostram que as tendências recentes do mercado de navios-tanque são complexas, entre elas, as taxas de frete na rota Oriente Médio-Europa ainda estão muito mais altas do que no início de dezembro do ano passado. Por exemplo, a taxa de frete a granel para navios de produtos LR2 é superior a US$ 7 milhões, o que representa uma queda em relação aos US$ 9 milhões do final de janeiro, mas ainda é superior ao nível de US$ 3,5 milhões da primeira quinzena de dezembro.
Ao mesmo tempo, nenhum navio transportador de gás natural liquefeito (GNL) passou pela área desde meados de janeiro, e o volume de navios transportadores de gás liquefeito de petróleo (GLP) caiu 90%. Embora a crise do Mar Vermelho tenha um impacto muito significativo no transporte de gás liquefeito, seu impacto no frete e no aluguel de navios para esse fim foi limitado, enquanto outros fatores (incluindo fatores sazonais, etc.) tiveram um impacto mais significativo no mercado durante o mesmo período, resultando em uma queda acentuada no frete e no aluguel de navios para transporte de gás.
Os dados de pesquisa da Clarkson mostram que a capacidade de navios que passaram pelo Cabo da Boa Esperança na semana passada foi 60% maior do que na primeira quinzena de dezembro de 2023 (na segunda quinzena de janeiro de 2024, a capacidade de navios que passaram pelo Cabo da Boa Esperança foi 62% maior do que na primeira quinzena de dezembro do ano passado), e um total de cerca de 580 navios porta-contêineres estão navegando atualmente pela região.
Os custos de frete para bens de consumo aumentaram acentuadamente.
As estatísticas de pesquisa da Clarkson mostram que os custos de frete para bens de consumo aumentaram significativamente, mas ainda não são tão altos quanto durante a pandemia.
A razão para isso é que, para a maioria das mercadorias, os custos de frete marítimo representam uma proporção menor do preço dos próprios bens de consumo. Por exemplo, o custo de envio de um par de sapatos da Ásia para a Europa era de cerca de US$ 0,19 em novembro do ano passado, subiu para US$ 0,76 em meados de janeiro de 2024 e caiu para US$ 0,66 em meados de fevereiro. Em comparação, no pico da epidemia, no início de 2022, os custos poderiam chegar a mais de US$ 1,90.
Segundo uma avaliação da Oxford Economics, o valor médio de varejo de um contêiner é de cerca de US$ 300.000, e o custo do transporte de um contêiner da Ásia para a Europa aumentou em cerca de US$ 4.000 desde o início de dezembro de 2023, o que sugere que o preço médio das mercadorias dentro do contêiner aumentaria 1,3% se o custo total fosse repassado.
No Reino Unido, por exemplo, 24% das importações vêm da Ásia e as importações representam cerca de 30% do índice de preços ao consumidor, o que significa que o aumento direto da inflação será inferior a 0,2%.
O Sr. Saunders afirmou que os impactos negativos nas cadeias de abastecimento causados pelas fortes subidas de preços dos alimentos, da energia e dos bens comercializados globalmente estavam a diminuir. No entanto, a crise do Mar Vermelho e a consequente subida acentuada dos custos de transporte marítimo estão a criar um novo choque de oferta que, se se mantiver, poderá exercer uma nova pressão ascendente sobre a inflação ainda este ano.
Nos últimos três anos, as taxas de inflação subiram acentuadamente em muitos países por diversos motivos, e a volatilidade da inflação aumentou significativamente. "Recentemente, esses choques adversos começaram a diminuir e a inflação caiu rapidamente. Mas a crise do Mar Vermelho tem o potencial de criar um novo choque de oferta", disse ele.
Ele previu que, se a inflação fosse mais volátil e as expectativas mais sensíveis às variações reais de preços, os bancos centrais teriam maior probabilidade de precisar apertar a política monetária em resposta a um aumento da inflação, mesmo que este fosse causado por um choque temporário, a fim de reestabilizar as expectativas.
Fontes: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Data da publicação: 22 de fevereiro de 2024