Com o agravamento da situação no Mar Vermelho, mais navios porta-contentores estão a evitar a rota Mar Vermelho-Canal de Suez para contornar o Cabo da Boa Esperança, e as taxas de frete para o comércio Ásia-Europa e Ásia-Mediterrâneo quadruplicaram.
Os expedidores estão se apressando para fazer pedidos com antecedência a fim de mitigar o impacto dos tempos de trânsito mais longos da Ásia para a Europa. No entanto, devido aos atrasos na viagem de retorno, a oferta de contêineres vazios na região asiática está extremamente restrita, e as empresas de transporte marítimo estão limitadas a contratos de grande volume ("contratos VIP") ou a expedidores dispostos a pagar fretes elevados.
Ainda assim, não há garantia de que todos os contêineres entregues ao terminal serão embarcados antes do Ano Novo Chinês, em 10 de fevereiro, já que as transportadoras darão preferência a cargas spot com tarifas mais altas e adiarão contratos com preços mais baixos.
As tarifas de fevereiro ultrapassam os 10.000 dólares.
No dia 12, horário local, o canal de notícias de consumo e negócios dos EUA informou que quanto mais tempo durar a atual tensão no Mar Vermelho, maior será o impacto no transporte marítimo global, com custos de frete cada vez mais elevados. O aquecimento do Mar Vermelho está tendo um efeito cascata, elevando os preços do frete em todo o mundo.
Segundo as estatísticas, devido à situação no Mar Vermelho, as tarifas de frete de contêineres em algumas rotas Ásia-Europa dispararam quase 600% recentemente. Ao mesmo tempo, para compensar a suspensão da rota do Mar Vermelho, muitas empresas de navegação estão transferindo seus navios de outras rotas para as rotas Ásia-Europa e Ásia-Mediterrâneo, o que, por sua vez, eleva os custos de frete em outras rotas.
Segundo um relatório no site da Loadstar, o preço do espaço de transporte marítimo entre a China e o norte da Europa em fevereiro era proibitivo, ultrapassando os 10.000 dólares por contentor de 40 pés.
Ao mesmo tempo, o índice spot de contêineres, que reflete as taxas médias de frete de curto prazo, continuou a disparar. Na semana passada, de acordo com o Índice Composto Mundial de Frete de Contêineres (WCI) da Delury, as taxas de frete nas rotas Xangai-Norte da Europa subiram mais 23%, para US$ 4.406/FEU, um aumento de 164% desde 21 de dezembro, enquanto as taxas de frete spot de Xangai para o Mediterrâneo subiram 25%, para US$ 5.213/FEU, um aumento de 166%.
Além disso, a escassez de contêineres vazios e as restrições de calado seco no Canal do Panamá também impulsionaram o aumento das taxas de frete transpacíficas, que subiram cerca de um terço desde o final de dezembro, chegando a aproximadamente US$ 2.800 por 40 pés entre a Ásia e o Ocidente. A taxa média de frete entre a Ásia e o Leste dos EUA aumentou 36% desde dezembro, atingindo cerca de US$ 4.200 por 40 pés.
Diversas empresas de transporte marítimo anunciaram novos padrões de frete.
No entanto, essas taxas spot parecerão relativamente baratas em algumas semanas, caso as tarifas das companhias de navegação atendam às expectativas. Algumas companhias de navegação transpacíficas introduzirão novas tarifas FAK, com vigência a partir de 15 de janeiro. Um contêiner de 40 pés custará US$ 5.000 na Costa Oeste dos Estados Unidos, enquanto um contêiner de 40 pés custará US$ 7.000 nos portos da Costa Leste e da Costa do Golfo.
Com o aumento das tensões no Mar Vermelho, a Maersk alertou que a interrupção da navegação na região pode durar meses. A Mediterranean Shipping Company (MSC), maior operadora de navios de linha do mundo, anunciou um aumento nas tarifas de frete para o final de janeiro, a partir do dia 15. O setor prevê que as tarifas de frete transpacíficas poderão atingir o nível mais alto desde o início de 2022.
A Mediterranean Shipping (MSC) anunciou novas tarifas de frete para a segunda quinzena de janeiro. A partir do dia 15, a tarifa subirá para US$ 5.000 na rota Oeste dos EUA, US$ 6.900 na rota Leste dos EUA e US$ 7.300 na rota do Golfo do México.
Além disso, a CMA CGM da França também anunciou que, a partir do dia 15, o frete para contêineres de 20 pés com destino aos portos do Mediterrâneo Ocidental aumentará para US$ 3.500, e o preço para contêineres de 40 pés subirá para US$ 6.000.
Persistem grandes incertezas.
O mercado prevê que as interrupções na cadeia de suprimentos continuarão. Dados de análise da Kuehne & Nagel mostram que, até o dia 12, o número de navios porta-contêineres desviados devido à situação no Mar Vermelho chegou a 388, com uma capacidade total estimada em 5,13 milhões de TEUs. Quarenta e um navios já chegaram ao seu primeiro porto de destino após o desvio. De acordo com a empresa de análise de dados logísticos Project44, o tráfego diário de navios no Canal de Suez caiu 61%, para uma média de 5,8 embarcações, desde antes do ataque dos Houthis.
Analistas de mercado apontaram que os ataques dos EUA e do Reino Unido contra alvos houthis não irão amenizar a situação atual no Mar Vermelho, mas aumentarão consideravelmente as tensões locais, fazendo com que as empresas de transporte marítimo evitem a rota do Mar Vermelho por mais tempo. O ajuste na rota também impactou as condições de carga e descarga nos portos, com os tempos de espera nos principais portos sul-africanos de Durban e Cidade do Cabo chegando a dois dígitos.
“Não creio que as companhias de navegação voltem a operar na rota do Mar Vermelho tão cedo”, disse o analista de mercado Tamas. “Acredito que, após os ataques dos EUA e do Reino Unido contra alvos dos houthis, a tensão no Mar Vermelho não só não cessará, como poderá aumentar.”
Em resposta aos ataques aéreos dos EUA e do Reino Unido contra as forças armadas Houthi no Iêmen, muitos países do Oriente Médio expressaram profunda preocupação. Analistas de mercado afirmam que existe uma enorme incerteza quanto à situação atual no Mar Vermelho. Contudo, caso a Arábia Saudita, os Emirados Árabes Unidos e outros produtores de petróleo do Oriente Médio se envolvam no futuro, isso poderá levar a grandes flutuações nos preços do petróleo, com impactos ainda mais abrangentes.
O Banco Mundial emitiu um alerta oficial, apontando para a contínua instabilidade geopolítica e a possibilidade de interrupções no fornecimento de energia.
Fontes: Chemical fiber Headlines, Global Textile Network, Network
Data da publicação: 17/01/2024