Desde que os houthis iniciaram seus ataques no Mar Vermelho, os prêmios de seguro de guerra aumentaram em impressionantes 900%. Essa estatística chocante vem de um relatório divulgado em 26 de setembro pela Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD).
Segundo fontes confiáveis, os prêmios de risco de guerra representavam apenas 0,1% do valor de um navio no final do ano passado, mas, no início deste mês, esse valor disparou para 1%. Esse aumento drástico teve um impacto profundo na indústria naval e no comércio global.
Ao mesmo tempo, o relatório também revela uma tendência preocupante: o tráfego pelo Canal de Suez caiu 42% este ano em comparação com o ano anterior, enquanto o tráfego pelo Panamá também diminuiu 49%. Essa queda no transporte marítimo representa 12% do comércio total dos EUA, sendo que as exportações correspondem a 21,3% e as importações a 5,7%.
Para países como Equador (25,6%), Chile (22%) e Peru (21,8%), o impacto do bloqueio do canal foi particularmente severo. O volume de comércio desses países sofreu um impacto significativo, com as mercadorias conteinerizadas representando uma grande parcela. Na segunda semana de fevereiro, 586 navios porta-contêineres tiveram que desviar suas rotas ao redor do Cabo da Boa Esperança para evitar o Canal de Suez.
Além disso, a interrupção do Canal de Suez teve um impacto sério no comércio de diversos países. Segundo o relatório, 33,9% do comércio do Sudão, 30,5% do comércio do Djibuti, 26,4% do comércio da Arábia Saudita e 19,4% do comércio das Seychelles foram afetados em alguma medida.
O Iémen é um exemplo notório, com a UNCTAD a constatar que cerca de 31,6% do seu comércio poderá ser afetado negativamente pela interrupção do canal, contrariando, em certa medida, as suas expectativas.
A Unctad também observou que as interrupções no transporte não apenas levariam a um aumento das pressões inflacionárias, o que, por sua vez, elevaria o custo das mercadorias, principalmente dos alimentos. Isso ficou evidente durante o aumento das taxas de frete após a pandemia. O relatório estima que cerca de metade do aumento do preço dos alimentos registrado em 2022 se deverá ao aumento dos custos de transporte.
Além disso, a UNCTAD acrescentou que o desvio para o Cabo da Boa Esperança e o consequente aumento da velocidade elevariam o consumo de combustível dos navios. Para as rotas do Extremo Oriente para o Norte da Europa, o consumo de combustível poderia aumentar em até 70%.
Embora relatórios anteriores tenham se concentrado em como a repetição do evento aumentaria o consumo de combustível dos navios, a UNCTAD constatou que a velocidade também aumentou, passando de uma média de 14,6 nós em outubro para 16,2 nós em meados de janeiro. Calculou-se que um aumento de dois nós na velocidade eleva o consumo de combustível em 31% por milha.
O relatório destaca que os países em desenvolvimento são particularmente vulneráveis a interrupções nas redes de transporte marítimo e a mudanças nos padrões comerciais. Tal mudança não só aumentaria os custos, como também poderia alterar a facilidade do comércio e o acesso aos mercados. Embora o impacto dessas interrupções combinadas ainda não tenha atingido o nível de perturbação causado pela pandemia ou pela subsequente crise logística global de 2021-2022, a UNCTAD continua monitorando de perto a evolução da situação para avaliar seu impacto a longo prazo no comércio global e no setor de transporte marítimo.
Fonte: Shipping Network
Data da publicação: 28/02/2024