Desde meados de dezembro, a situação no Mar Vermelho permanece tensa, e muitos navios começaram a contornar o Cabo da Boa Esperança. Em decorrência disso, o transporte marítimo global enfrenta a preocupação com o aumento dos fretes e a instabilidade das cadeias de suprimentos.
Devido ao ajuste de capacidade na rota do Mar Vermelho, houve uma reação em cadeia na cadeia de suprimentos global. O problema do extravio de encomendas também se tornou foco de atenção no setor.
Segundo dados divulgados anteriormente pela consultoria de transporte marítimo Vespucci Maritime, o volume de contêineres que chegarão aos portos asiáticos antes do Ano Novo Chinês será 780.000 TEUs (unidades internacionais de contêineres de 20 pés) menor do que o habitual.
Segundo análises do setor, existem três razões principais para a falta de contêineres. Primeiro, a situação no Mar Vermelho fez com que os navios em rotas europeias contornassem o Cabo da Boa Esperança, na África do Sul, aumentando significativamente o tempo de navegação. Consequentemente, a taxa de rotatividade de contêineres transportados por navio diminuiu, resultando em mais contêineres à deriva no mar e, consequentemente, em escassez de contêineres disponíveis nos portos terrestres.
Segundo a Sea-Intelligence, empresa de análise do setor marítimo, a indústria perdeu entre 1,45 milhão e 1,7 milhão de TEUs de capacidade efetiva de transporte devido à circunavegação do Cabo da Boa Esperança, o que representa de 5,1% a 6% do total global.
O segundo motivo para a escassez de contêineres na Ásia é a circulação dos mesmos. Analistas do setor afirmam que os contêineres são fabricados principalmente na China, sendo a Europa e os Estados Unidos os principais mercados consumidores. Diante da atual situação de circunavegação das rotas marítimas europeias, o tempo de viagem de contêineres da Europa e dos Estados Unidos de volta para a China aumenta consideravelmente, reduzindo assim o número de contêineres disponíveis para transporte.
Além disso, a crise do Mar Vermelho, que estimulou a demanda por estoques de segurança nos mercados europeu e americano devido ao pânico, também é um dos motivos. A tensão contínua no Mar Vermelho levou os clientes a aumentarem seus estoques de segurança e a encurtarem os ciclos de reposição. Isso aumenta ainda mais a pressão sobre a cadeia de suprimentos, evidenciando o problema da escassez de contêineres.
Há alguns anos, a gravidade da escassez de contêineres e os desafios subsequentes já eram evidentes.
Em 2021, o Canal de Suez foi bloqueado, o que, somado ao impacto da epidemia, aumentou drasticamente a pressão sobre a cadeia de suprimentos global, tornando a "dificuldade em obter um contêiner" um dos problemas mais proeminentes no setor de transporte marítimo naquele momento.
Naquela época, a produção de contêineres tornou-se uma das soluções mais importantes. Como líder global na fabricação de contêineres, a CIMC ajustou seu plano de produção e as vendas acumuladas de contêineres de carga seca comuns em 2021 foram de 2,5113 milhões de TEUs, 2,5 vezes as vendas de 2020.
No entanto, desde a primavera de 2023, a cadeia de suprimentos global se recuperou gradualmente, a demanda por transporte marítimo é insuficiente, o problema do excesso de contêineres surgiu e o acúmulo de contêineres nos portos tornou-se um novo problema.
Com o impacto contínuo da situação no Mar Vermelho sobre o transporte marítimo e a proximidade do feriado do Festival da Primavera, qual é a situação atual dos contêineres domésticos? Alguns especialistas disseram que, no momento, não há uma escassez significativa de contêineres, mas sim um equilíbrio próximo entre oferta e demanda.
Segundo diversas notícias portuárias nacionais, a situação atual de contêineres vazios nos terminais portuários do leste e norte da China é estável, com equilíbrio entre oferta e demanda. No entanto, há relatos de autoridades portuárias no sul da China de que alguns tipos de contêineres, como os de 40HC, estão em falta, mas não são casos graves.
Data da publicação: 25 de janeiro de 2024