Recentemente, a agência britânica de consultoria em aviação (Drewry) divulgou o mais recente Índice Mundial de Frete Conteinerizado (WCI), que mostrou que o WCI continuou a crescer.queda de 3% para US$ 7.066,03/FEUVale ressaltar que a taxa de frete spot do índice, que se baseia nas oito principais rotas Ásia-América, Ásia-Europa e Europa-América, apresentou uma queda generalizada pela primeira vez.
O índice composto WCI caiu 3% e registrou queda de 16% em relação ao mesmo período de 2021. A média do índice composto WCI da Drewry no acumulado do ano é de US$ 8.421/FEU, enquanto a média dos últimos cinco anos é de apenas US$ 3.490/FEU, o que ainda representa um aumento de US$ 4.930.
Frete spot De Xangai a Los Angelescaiu 4%, ou US$ 300, para US$ 7.652/FEUIsso representa uma queda de 16% em relação ao mesmo período de 2021.
Tarifas de frete spotDe Xangai a Nova York caiu 2%, para US$ 10.154/FEU.Isso representa uma queda de 13% em relação ao mesmo período de 2021.
Tarifas de frete spotDe Xangai a Roterdã caiu 4%, ou US$ 358, para US$ 9.240/FEUIsso representa uma queda de 24% em relação ao mesmo período de 2021.
Tarifas de frete spotDe Xangai a Gênova caiu 2%, para US$ 10.884/FEU.Isso representa uma queda de 8% em relação ao mesmo período de 2021.
As taxas spot Los Angeles-Xangai, Rotterdam-Xangai, Nova York-Roterdã e Rotterdam-Nova York diminuíram.1%-2%.
A Drewry prevê taxas de freteseria continuarão a cair nas próximas semanas.
Alguns consultores de investimento do setor disseram que o superciclo do transporte marítimo chegou ao fim e que o valor do frete cairá rapidamente no segundo semestre do ano. Segundo suas estimativas,O crescimento de gdemanda global de transporte marítimo de contêineresseria desacelerar de 7% em 2021 para 4% e 3% em 2022-2023,to terceiro trimestre wera ser um ponto de virada.
Do ponto de vista da relação geral entre oferta e demanda, o gargalo de oferta foi superado e a perda de eficiência no transporte não ocorrerá mais. Capacidade de carga do navioaumentou 5% em 2021, eficiênciaperdeu 26% devido ao bloqueio dos portos, o que reduziu o crescimento real da oferta paraapenas 4%Mas durante 2022-2023, com a vacinação generalizada contra a covid-19, desde o primeiro trimestre, o efeito indireto das restrições originais ao carregamento e descarregamento portuário foi significativamente atenuado. Houve uma retomada gradual das operações de caminhões e intermodais, a aceleração do fluxo de contêineres, a redução do número de trabalhadores portuários em quarentena e a eliminação da ociosidade, além do aumento da velocidade dos navios, etc.
O terceiro trimestre é tradicionalmente a alta temporada para o transporte marítimo. Segundo especialistas do setor, seguindo a prática usual, varejistas e fabricantes europeus e americanos começaram a recolher mercadorias em julho. Temo que a tendência de preços só fique mais clara em meados ou no final de julho.
Além disso, de acordo com os dados divulgados na semana passada pela Bolsa de Valores Marítimos de Xangai, o índice de frete de contêineres para exportação de Xangai (SCFI) caiu pela segunda semana consecutiva, com uma queda de 5,83 pontos, ou 0,13%, para 4.216,13 pontos na semana passada.As tarifas de frete das três principais rotas marítimas continuaram a ser revisadas, sendo que a rota oriental dos Estados Unidos registrou queda de 2,67%, a primeira vez que ficou abaixo de US$ 10.000 desde o final de julho do ano passado.r.
Analistas acreditam que o mercado atual está repleto de variáveis. Fatores como o conflito russo-ucraniano, greves globais, aumentos nas taxas de juros pelo Federal Reserve e a inflação podem restringir a demanda europeia e americana. Além disso, o custo de matérias-primas, transporte e logística está elevado, e os fabricantes voltados para o comércio exterior tendem a ser conservadores no preparo de materiais e na produção. Ao mesmo tempo, o número de navios no porto de Messiah diminuiu, a oferta de capacidade de transporte aumentou e o frete continuou a se ajustar a um patamar elevado.
Data da publicação: 14 de julho de 2022