Recentemente, a agência britânica de consultoria em aviação (Drewry) divulgou o mais recente Índice Mundial de Frete em Contêiner (WCI), que mostrou que o WCI continuou acai 3% para US$ 7.066,03/FEU.É importante notar que a taxa de frete spot do índice, que se baseia nas oito principais rotas da Ásia-América, Ásia-Europa e Europa e América, mostrou pela primeira vez um declínio abrangente.

O índice composto WCI caiu 3% e caiu 16% em relação ao mesmo período em 2021. O índice composto WCI médio acumulado no ano de Drewry é de $ 8.421/FEU, no entanto, a média de cinco anos é de apenas $ 3.490/FEU, o que ainda é $ 4.930 a mais.

Frete pontual de Xangai a Los Angelescaiu 4% ou US$ 300 para US$ 7.652/FEU.Isso representa uma queda de 16% em relação ao mesmo período de 2021.

Taxas de frete spotde Xangai a Nova York caiu 2% para US$ 10.154/FEU.Isso representa uma queda de 13% em relação ao mesmo período de 2021.

Taxas de frete spotde Xangai a Roterdã caiu 4% ou US$ 358 para US$ 9.240/FEU.Isso representa uma queda de 24% em relação ao mesmo período de 2021.

Taxas de frete spotde Xangai a Gênova caiu 2% para US$ 10.884/FEU.Isso representa uma queda de 8% em relação ao mesmo período de 2021.

As taxas à vista de Los Angeles-Xangai, Roterdã-Xangai, Nova York-Roterdã e Roterdã-Nova York diminuíram1%-2% .

Drewry espera taxas de freteseria continuarão a cair nas próximas semanas.

Alguns consultores de investimento da indústria disseram que o superciclo do transporte marítimo terminou e a taxa de frete diminuirá rapidamente no segundo semestre do ano.De acordo com sua estimativa,O crescimento de gdemanda global de transporte de contêineresseria desacelerar de 7% em 2021 para 4% e 3% em 2022-2023,tele terceiro quarto wdeveria ser um ponto de viragem。

Do ponto de vista da relação global entre oferta e procura, o estrangulamento da oferta foi aberto e a perda de eficiência do transporte não será mais perdida.A capacidade de carga do navioaumentou 5% em 2021,  eficiênciaperdeu 26% devido ao entupimento dos portos, o que reduz o crescimento real da oferta paraapenas 4%,mas durante 2022-2023, com a vacinação generalizada da covid-19, desde o primeiro trimestre, o efeito indireto das restrições originais às cargas e descargas portuárias foi significativamente aliviado, a retomada gradual das operações de caminhões e intermodais, a aceleração do fluxo de contêineres, a redução do número de trabalhadores portuários em quarentena e o levantamento de folgas, e o aumento da velocidade dos navios, etc.

O terceiro trimestre é a tradicional alta temporada para remessas.De acordo com especialistas do setor, de acordo com a prática usual, os varejistas e empresas de manufatura europeus e americanos começaram a retirar mercadorias em julho.Receio que a tendência dos preços seja mais clara até meados de julho.

Além disso, de acordo com os dados da semana passada divulgados pela Shanghai Shipping Exchange, o índice Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) caiu por duas semanas consecutivas, caindo 5,83 pontos, ou 0,13%, para 4.216,13 pontos na semana passada.As taxas de frete das três principais rotas marítimas continuaram a ser revistas, das quais a rota leste dos Estados Unidos caiu 2,67%, sendo a primeira vez que caiu abaixo dos 10 mil dólares desde o final de julho do ano passado.r.

Os analistas acreditam que o mercado atual está cheio de variáveis.Factores como o conflito russo-ucraniano, as greves globais, os aumentos das taxas de juro pela Reserva Federal e a inflação podem travar a procura europeia e americana.Além disso, o custo das matérias-primas, transporte e logística é alto, e os fabricantes do comércio exterior tendem a ser conservadores no preparo dos materiais e na produção.Ao mesmo tempo, o número de navios no porto do Messias diminuiu, a oferta de capacidade de transporte aumentou e a taxa de frete continuou a se ajustar em um nível elevado.